【手机中国 新闻】这个世界从来不乏改变者。前几年滴滴、优步的横空出世对整个出行行业带来了巨大的冲击，不夸张的说，很多人的出行习惯就此改变。不过这也在情理之中，毕竟互联网与交通融合起来的新形态是未来的一个大方向。目前最热门的共享单车也是一样，为了满足人们出行“最后一公里”的需求，这一新业态应运而生。
原本这是一件非常好的事情，但当各路资本纷纷进入后，整个市场瞬间硝烟弥漫。在经历了前期融资及大规模投放后，各个共享单车品牌纷纷进入烧钱阶段，无论是充值返现还是免费骑行日等活动，其想法都是在用补贴来争夺用户。
这种情况仿佛几年前网约车补贴大战的历史重演，曾经滴滴与快的之间的大战最后上升为腾讯和阿里的斗争，直到一年后两家合并才算是将战争告一段落，而同期市面上的其他打车软件基本上都沦为了炮灰。
市面上的单车软件种类纷杂
按目前的战局来看，摩拜和ofo的势头最劲，橙黄周末免费引流大战如火如荼，而阿里带着永安行匆匆进场，又是一番乱斗。不过随着各方投放量的增加，共享单车遇到的麻烦也随之增多。
笔者近日在使用共享单车的时候就发现ofo小黄车里有很多号码牌都被刮掉了，密码无从知晓，报修也无从下手。而小红车、小蓝车的车身二维码也有很多被人故意磨掉，甚至还有脚蹬子、车筐被人卸掉的...
图为ofo单车号码牌被刮掉
事实上关于共享单车与人民素质之间的话题一直就没断过，从最初的拆锁拆部件，到上私锁方便自己使用等各种各样的问题几乎天天被媒体曝光，但其实运营方也很尴尬，虽然可以用各种手段去加以限制，但这本身和其定位会有矛盾，而这种涉及到纯靠个人素质去约束的问题，运营方几乎是无法解决的。
不过损耗问题虽然令人头疼，但这一阶段必然会过去，目前政府已经开始出台对应的管理办法，无论是私锁单车还是故意损毁，都会因涉嫌故意毁坏财物罪被刑拘，因此这方面我相信终会得到遏制。
但除此之外，共享单车还有些实打实的问题需要面对，比如停放。
共享单车主打的特色就是可以随意停放、使用门槛低。而正因为这种特质使得共享单车几乎不具备可管理型。用户租借后会如何使用以及停放在哪儿都是无法预料的，也正因为此，这方面共享单车的负面才会层出不穷。无论是占用人行道、机动车道，还是挤占公共空间等，这些问题都与该业态的理念相悖。
有数据显示，2016年以来，共享单车已在全国30多个城市投放，总投放数量超200万辆，而今年这个数字或将达到2000万辆。讲道理，这个数值已经到达城市管理者容忍度的临界点了。这不，北京市西城区交通委就针对共享单车的停放问题划分出了十个禁停区域，这也是北京首个共享单车禁停区。
我不禁想到，如果以后禁停区越来越多怎么办？目前西城区已经这么做了，而用车需求最高的海淀、朝阳一旦开始划分禁停区，对于共享单车来说是否还能做到方便人们使用？总不能跟车辆损毁问题一样全靠相关部门出台政策去管理吧...早在剧增的投放前运营方就应该想到这些问题了。
据笔者了解，目前ofo已经建立了车辆维保制度和专业的运维团队，对投放于城市中的共享单车进行区域网格化管理，每个小网格中都会有运营师傅来巡视，其职责包括管理乱停放。查看车辆状态及打气、维修等等。
昨晚笔者对自家附近一个担任此管理工作的师傅就此问题进行了一定的了解，以北京市海淀区万寿路区域来说，大概一个人要负责的3X3公里的区块（估算），每天要负责管理的车辆大概在700辆上下，或许有的区域要更多一些，这要根据单车方投放的总量而定。这些师傅每人配备了一辆电动三轮车，工作的内容主要就是回收乱停放的车辆，然后将其有秩序的码放在指定区域内，同时根据车辆损坏的状况决定是否回收等等。
虽然这一措施来得晚了些，不过终归是在进步，相信这样的举措对于共享单车的秩序维护能起到很大成效。不过我看到的和了解到的也只是这一家，摩拜单车中很多车辆是实心轮胎，而且也是最早投放到市场中的，因此在维护方面并没有ofo这样大规模的行动。光靠和百度云联手建设的智能推荐停车点以及借助科技手段判断单车的状态，对于现今的社会而言或许还为时尚早。
理想总是好的，共享单车这一理念非常值得肯定，虽然在资本方进入市场后又一次将战局白热化，但就像滴滴x快的、滴滴x优步一样，经历过数次洗牌后这一市场终会归于平静。在这期间，用户应该有选择性的的去考虑自身对于共享单车的需求，不要盲目的下载一堆单车软件后被各种充值返利所诱惑。
图为ofo充值页面
有多少资本方只是为了迅速卡位而来，又有多少企业是单纯冲着押金而来？之前福建卡拉单车投资人能够随意划走用户押金的事件已经暴露了共享单车押金使用缺乏监管的弊端。
如今ofo已经在上海开启了芝麻信用分650以上可免押金的模式，这一举措不仅能够弥补猪队友犯下的错误，还能改写人们对共享单车资金沉淀问题的偏见，同时该措施还巧妙的利用给信用定价的机制去引导用户规范用车，甚至能在一定程度上解决乱停放的问题。
除了ofo，永安行、骑呗等共享单车也已接入芝麻信用分推行免押金模式。或许在不久的将来，这种从押金模式到信用模式的转变能够让单车方更好的将精力转移到运营维护以及提高用户体验的方向上。当然没有芝麻信用的用户也大有人在，怎么将之成功引导也是其需要考虑的问题。
其实摆在共享单车面前的问题还有很多，比如用户在骑车出事故时相应责任方的不明确，很可能会导致用户追责时遇到各种难题。另外还有一些不法分子通过二维码贴牌的方式获取用户信息或达成私人目的，这些事情不仅需要运营方与相关部门互相配合进行规范化，还需要对自身的产品安全等方面进行完善。
相较于之前的滴滴、优步之争，共享单车其实是个成本非常低的商业模式，在最大的单车投放成本过去之后，不管是周末免费骑行还是充值额外返利其实都不算是追加投入，无非是将成本回收的周期拉长，但考虑到这些活动能够培养用户的使用习惯和品牌认知，其实是一本万利的事情。那么若是这种模式成熟后，我们有没有可能跨过一步，直接进入到共享汽车的时代呢？
拭目以待。
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