【手机中国新闻】最近大热的电影“西虹市首富”大家应该都已经看过，或通过其他渠道了解到电影的剧情。相信每一个人都会做过发财梦，就是人在家中坐，钱从天上来，而西虹市首富这部电影完全满足了我们对于一夜暴富的幻想。那么假如给你百万元巨款让你购买一辆车，你是会选择宝马i8还是法拉第FF 91？如果换做是小编，还是会选择宝马i8的，那么究竟为何，听小编为你娓娓道来。
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首先也是最重要的一个因素，直接导致了小编会坚定的选择宝马i8而pass掉法拉第FF 91，那就是因为法拉第FF 91没有量产车！！！大家可以尝试去幻想一下，当你的手机传来叮的一声，然后发现收到的不是银行发来的催账短信而是几百万的汇款，正当暗自窃喜的时候，发现只能让你买车，并且只能是混动车或纯电动车。当然你可以问为什么只能选择这两种车呢？当然是因为北京的汽油车牌照不好上啊！于是你带着这笔巨款准备选购自己爱车的时候，突然发现法拉第FF 91没有4S店、没有试驾车、不能够试驾、线上预订还不知道要等什么时候才能实现真正的量产、量产了也不一定什么时候才能拿到手。而隔壁的宝马4S店里，宝马i8正在展台向你招手，这个时候急不可耐的你会选择谁，已经不言而喻吧。
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当然你作为一个国家二级抬杠运动员可以说，我等得起，我不着急，那么你还要考虑另一个问题就是品牌知名度以及品牌的口碑。宝马就不用多说了，德国豪车的代表，而宝马i8的炫酷外观和超前的科技配置放在现在都不显过时，并且已经上市相当长的时间，经受住了市场的检验。
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反观法拉第FF 91，了解的人可能会知道它是来自美国的电动汽车公司，不知道的人还以为是在碰瓷特斯拉，毕竟法拉第和特斯拉都是物理课本当中的熟面孔。当得知你购买了法拉第FF 911的时候，这时大家会对你投来包含关爱的目光并觉得这孩子可能是傻了，好好的宝马不买买这辆，实在不行特斯拉也是可以的啊，为何要这么想不开呢？除此之外，虽然现在有了恒大的入股，但是法拉第已经与一个人的名字深深地绑在了一起，那就是贾跃亭。关于贾跃亭，一句“下周回国”就足矣说明一切，而这也会对法拉第这个品牌价值产生伤害。劣迹艺人代言的产品都会遭受下架，股东有劣迹的话，对这个品牌的伤害会更大。
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当然法拉第只是互联网造车当中一个非常极端的例子，但是也非常的具有代表性。在国内伴随着政策的倾斜，使得一大批互联网公司打着造车的名义来获取融资与补贴，也诞生了 “PPT造车”这个梗。诚然其中的头部玩家是有能力和信心去造出属于我国自己的互联网汽车，实现在汽车行业当中的弯道超车。但是在整个行业当中，不乏浑水摸鱼之辈。为了自己的私利，从而抹黑了整个行业。
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对于互联网造车或是新能源汽车来说，购买之前有几个因素是必须要考虑的。首先就是汽车的产能和销量问题。先说产能，如果一辆汽车的产能上不去的话，那么大多数人都不会去选择购买的你的车。等一两个月还好，半年甚至是更长的时间自然就为你筛选掉大部分的目标客户，因为市面上不只是非你不可。这也是特斯拉现在为什么要拼命提升自家Model 3产能的原因，因为一旦竞品的产能达标，留给自己的时间已经不多了。
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而目前大多数的互联网造车企业都选择与传统汽车企业合作代工，这样带来的问题就是，一自己不具备整车的研发实力，底盘以及底盘调教、整车的钢结构、电机等关键的技术都掌握在代工厂的手中，汽车不同于手机，这些方面带来的差异，会给人带来截然不同的驾驶感受，为什么合资车会卖的更贵，除了品牌的因素外，在这方面车企几十年甚至上百年的经验，而这些不是只靠堆砌高科技或材料就能够实现的。
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其次由于整车的生产都掌握在代工厂手中，那么对于互联网造车公司来说，就非常具有局限性。既然人家自己就能够生产，我为什么还要为你代工？你这里起到的作用只不过是提供了互联网的整车服务和宣传而已，既然我自己可以依靠组建团队来代替你们的服务，那么为什么不自己干呢？在这方面。特斯拉和小鹏等一众车企都选择组建自己的汽车工厂，来弥补自己的短板。
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此外对于汽车行业来说，品牌和质量都是大家购买汽车最为关注的问题，而在中国，还要加上一个高档感。特斯拉这么多年来被人诟病的一点就是，100万的汽车，30万的内饰。与造车技术相同，整车的高档感不是在车上加上一块大屏幕，多几个高科技的功能就能够实现的。这需要时间的积累和品牌的自身的底蕴，而这正是互联网汽车所缺少的东西。
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没有品牌的口碑背书，只靠单纯的宣传来看，互联网造车企业能够获取到的目标客户是极为狭窄的。对于车来说，目前中国还没有到美国那种人人都有车的普及程度。并且由于技术材料的原因，使得互联网汽车的成本比混动车和内燃机车更加的高昂，导致汽车的售价更高，这无形中又筛选掉了一批潜在用户。
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除了价格和品牌之外，由于当前的技术和材料学的限制，使得纯电汽车的行驶里程相比较汽油车而言过短，并且由于充电时间的制约，纯电动汽车不能够像汽油车那样加上油就能走，而是需要经历漫长的充电时间。这就使得目前的纯电动汽车成为了许多家庭上班代步的第二辆汽车，从这又可以引到上一个问题当中，现在中国能够承担起第二辆汽车的家庭还是太少。此外虽然目前已经有快充技术可以实现电池的快速充电，但是所用的时间相比较汽油车而言还是太过漫长，此外快充还会加快电池的损耗。使得原本不算长的续航里程更加的缩短。
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从另一方面来说，目前传统汽车厂商在自家汽车方面通常采用L2级别的自动驾驶技术，而互联网汽车企业通常都是起步L3级别自动驾驶技术，这不禁让人感觉到互联网造车是空中阁楼。毕竟技术雄厚的传统汽车厂商都不约而同的选择L2自动驾驶技术还是有一定的原因的。数码产品使用超前的技术，弄不好顶多是体验不佳，自动驾驶技术出现意外那就真的是轻则伤筋动骨，重则人命关天。
就现在的形式来看，互联网造车还是噱头大于实际。头部公司会有凭借着自己的技术和资本开辟出一条属于自己的道路，而中小型公司，在浪潮退去后，才会知道究竟是谁一直在裸泳。
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