骑行感受/总结
小牛N1的骑行感受是很不错的，刚到手时比较拘谨，在五道口密集的车流中前行，只敢使用节能档。减震效果非常好，过减速带时轻微减速，车体稍微颠俩下，感觉微微一颤就过去了，到四环辅路上敢调到均衡档，不到十分钟已经到达公司楼下，第一次体验结束。
小牛N1试用
第二次体验小编特意选择车较少的路段，想体验急速的感觉。时值周末下午3点，小编直接选择动力档，车起步很猛，嗖一下就窜出去。加速也很快，风阻立马增大，迎风冲撞的感觉真爽，车速还没到48km小编心里已经微颤，好长时间没有这种感觉。好事不长，车速刚到最高点，前面就一个红灯，无奈只能减速。整个路段遇上无数红灯，速度只能增增减减，在人口密集的城市里也没辙。
被占用的自行车道
小编感觉小牛N1在中短途比公交车快，比私家车方便。长途的话适合乘地铁或开车。小牛N1最大的优势是不用上牌照，找停车位比较简单。目前国家标准将“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，划入机动车范畴”。不过暂时没有哪个城市执行，所以小牛N1不用上牌照。
被占用的自行车道
小牛N1最大的敌人是拥堵的车流和混乱的交通，在北京这个交通监管最严的地方，机动车占用自行车道的现象随处可见，有的甚至把车停到路中间，这就逼迫电动车走机动车道，发生危险的可能性就会增加。像小编这样视安全为第一要务的人，宁肯乘坐公交车，稍微慢一点，也不去增加哪怕一点点风险。
总结：
最后，小编要说的是小牛N1是一款非常不错的电动车，未来智能模块完善将更好用。不过小牛N1不太适合北京、上海这样的大都市，因为大城市往往机动车有限，自行车道很多时候是摆设，而大城市上班族的通勤距离往往很长，只有部分离家近的人选择小牛N1合适。小牛N1最适合施展身手的地方是中小城市，骑着可以在城里往返，生活节奏也慢，优哉游哉好不惬意。
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