【手机中国 软件】在大北京打车是一项技术活，得眼疾手快脚下生风，赶在别人前一步拉开车门就是胜利，通常情况是上一位客人还没下车，下一位客人已经守在门口等位了。万一司机师傅今天心情不好或者跟您不顺路，拒载也不是没有可能，抱怨两句没准受气的反而是自己，可见司机和乘客之间的供需矛盾是多么巨大。
您是否也有过这样的感触：不需要打车的时候满街都是空驶的出租车，等到了需要打车的时候半个小时也不来一辆，生活就是喜欢和我们开玩笑。尤其是在繁华地带，赶上节假日您就等着吧，手都举酸了也没打着车，生了半天气还无计可施，不过叫车软件的出现算是解救了这一部分人。只要在手机上安装一个叫车软件，输入出发地和目的地后就有出租车专门为您而来，不用站在路边等待不会拒载。不过正是这款小小的软件却掀起了一场争夺用户的大战。
两巨头请全国人民打车
移动支付的两大巨头：支付宝和微信打得不可开交，由打车优惠再到发红包争用户，几轮近身肉搏下来还是难分高下。2月18日双方再次大打出手，“永远比同行高一元”是支付宝联合快的打车喊出的口号，意思是返现金额会比同行高出一块钱，只要同行调整支付宝就自动调整。而就在当天凌晨，嘀嘀打车刚刚宣布将返现金额提升至12元。这场没有硝烟的战争已经进入到一个死胡同了。
直到现在还有不少用户疑惑，到底用哪个更好用？优惠有什么区别？叫车真有那么方便？小编决定带着这些疑问亲自去体验一下。规则如下：小编（下文中称A）使用嘀嘀打车，而小编的另一位同事（下文中称B）使用快的打车，两人从同一地点出发约定到另一地点集合，并分别使用微信和支付宝付款，从叫车速度到付款是否快捷来一场全方位的体验，别愣着了我们出发吧！
砸钱十亿只为抢夺用户
下午2点半，两位小编同时使用软件叫车，此时使用嘀嘀打车的小编A大约过了1分钟就有司机电话联系，双方约定见面地点后小编A先走一步。而使用快的打车的小编B等待了约2分半钟也联系到了司机，两人叫车时间不分上下，基本可以达到马上有车的要求。另外这也根据用户打车地点的热门程度，繁华地带空驶出租比较多，下单马上就会有人接，相反如果您所处的地点比较偏僻，那么等车时间相应的也会增加，要是您有急事需要马上用车也可以选择加价，司机们会抢着接单的。
一上车小编A就看到了两部大大的手机，司机高师傅说一部装嘀嘀打车接单，另一部当然是装快的打车接单了。根据奖励制度如果使用得当的话，每天光奖励就能拿100元以上。不过在交通委出台了一辆出租车只允许安装一个叫车终端之后，像这样安装两部手机就得藏着点了。
两部手机装两个软件接单
开车的空当小编A核对了一下手机显示的司机信息和车内张贴的服务监督卡是否一致，答案是完全一致，高师傅说要想注册手续挺繁琐，车牌号、准驾证号、还有公司名称都必须经过审核才能注册成功，所以使用叫车软件叫到黑车的几率基本为零。
司机信息完全相符
小编A询问高师傅有没有遇到过叫车之后又上了其他车辆的用户，得到的答复是：“太普遍了，有些人着急用车但又不想加价，等了一会车不来就改为用扬招的方式打车了。又或者是恶意叫车，两个软件都用，哪辆先来就上哪辆。”对待这种人高师傅也很无奈：“没别的办法只能投诉，又没有什么实质性的惩罚。”
不多会儿的功夫小编A就抢先到达目的地，高师傅告诉我，首次使用嘀嘀打车的用户立减15元，果然在输入车费后显示“微信价7元”，成功付完车费后将信息分享到朋友圈还能到10元手机话费，这么算来小编A一共得到了15元+10元=25元的优惠及返还。
首单立减15元
分享至朋友圈再返10元话费
大概5分钟后小编B才匆忙赶到并向我讲述了他悲惨的经历：司机在行进的途中抢到了大单，兴奋过度在桥上拐错了方向，还没到地方就靠边停车要求小编B下车，可怜的小编B就这样顺着主路一路溜达到了目的地。最最令人心碎的是，由于设置问题小编B付款不成功也就是没有得到任何优惠。
优惠永远比同行多一块
俗话说在哪里跌倒就在哪里爬起来，两位小编重振旗鼓决定再试一次。发送叫车信息后3分钟左右，司机苏师傅就和我们联系了。
上车之后同样是两部手机安装两款软件接单，不过在我要拍照的时候苏师傅拒绝了我，理由和高师傅一样，交通委不允许装两个终端怕挨罚。和司机闲聊了一会儿得到了如下信息：“自从安装了打车软件之后，收入确实比以前增加了，空驶的机会少了好多，而且还有加价的用户，活儿太近也可以选择不接单。”
苏师傅也安装了两部手机但他拒绝拍照
小编提出能否嘀嘀快的一起用，这样司机和乘客都能得到双份的奖励，苏师傅再次拒绝了我。同时他还告诉我没遇到过利用两个软件进行欺骗获益的，首先他自己很守规矩，另外如果乘客用这种方法很容易就会被发现，账号封了就无法使用软件了。
下午四点半北京的晚高峰已经到来，一个路口堵了十分钟，苏师傅提前按了计价器好让小编少付一点。快的打车首单并没有更多优惠，都是立减13元，输入车费后显示小编需要再付11元整。不过快的没有返话费的活动，所以小编得到的优惠就是13元整。
每单都优惠13元
至此小编的整个体验过程就结束了，叫车软件的方便程度不言而喻，不用站在路边苦等，信息一发送就有司机抢着来接你，这才是上帝的感觉。两款软件的叫车速度都非常迅速，车费直接网上支付不用掏钱也免去了收到假币这种烦恼，优惠力度也令人满意，十几分钟的车程只花了几块钱，如果车费比优惠的数额还要小，只需掏1分钱的手续费相当于免费乘车！
对司机来说，叫车软件的出现帮助更大，先不说两个巨头抢着给司机送钱，空驶率大大降低，走到哪都有乘客拉，省油省心省时间，累了就找个地方一停，自有生意找上门，甚至连接不过来的时候都有。苏师傅还说，抢单也是有技巧的，第一拼的就是手快，谁按得快单子就是谁的；其次就是网快，3G还不够司机师傅们也升级成4G了；最后就是手机快，高师傅告诉我他拿出了两部最好的手机用来抢单。看来打车软件对出租司机的吸引力非常高，大家聚在一起还会交流如何接更多的单，哪些路线乘客需求量大，但是打车软件也带来了不少的问题。
问题暴露隐患增加
2月20日北京市交通委正式发布规定：每辆出租车只允许安装一个叫车终端，但是对一个手机里安装多少款叫车软件没有明确要求。这样做原因非常简单：安全！小编测试时遇到的高师傅和苏师傅都安装了两部手机，而这样做的司机并不在少数，坐车的这十几分钟内两款软件接连发出语音叫车提醒，没一会小编就觉得脑袋有点疼，而司机整天都要处在这种环境之中，对车外声音的敏感度肯定会下降。与此同时，司机在行驶的过程中需要操作手机来接单，注意力难免被分散，安全隐患大大增加。
交通委运输局发布一车一终端规定
另外，打车软件从侧面助长了出租司机的拒载率，明明是空车可就是不停，因为他们要赶着去接用打车软件的乘客，并且在上车之前司机就能清楚的知道要去的地点，如果距离比较近的话可能根本就没有司机愿意接单，后果就是用软件反而不如扬招成功率高。也有不少用户担心，打车软件会把出租司机“惯坏”，急需用车或者约车是可以加价的，司机很可能只挑选加价的用户，变相损害了其他乘客的利益。
使用软件需要在线支付车费，如果恰好赶上网络不稳定付款也成了难题。不少司机表示有些乘客的手机网速慢付款总是不成功，只好把车停在路边干等着，既浪费了时间搞不好还要吃罚单，虽然不用找钱不用辨识假币，但是科技进步的同时也带来了新的烦恼。
游戏终有结束时制定规则是关键
腾讯和阿里这场烧钱游戏已经进行了好几轮，五亿！十亿！毫不在乎的砸钱争用户，但是用户的忠诚度怎么样呢？在小编看来并不高。2月10日嘀嘀打车将给乘客和司机的奖励从10元降至5元，结果用户一边倒的选择了快的，并且一度造成快的系统崩溃。由此可见，用户大多数是奔着优惠返现去的，是哪家软件他们并不在乎，软件制作精良体验优异都不是重点，省钱才是王道！
不知道这场战争还要进行到何时，钱总有烧完的那一天，两败俱伤是大家不愿意看到的。打车软件的火热也说明了市场需要，这个行业急需制定出一个良好的规则，如在欧洲的一些主要城市，叫车软件被广泛使用，成功率几乎能达到100%，且等待时间不超过10分钟，扬招这种方式逐渐被取代。我们也可以如此，没有恶性竞争不再靠砸钱留用户，市场规范了行业才能实现可持续发展。
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