【手机中国 软件】近日,在北京市十四届人大四次会议丰台团审议时,交通委主任周正宇的一番言论引起了网友们的热烈讨论,他表示,2015年道路交通拥堵情况加剧,一方面是由于油价大幅走低,另一方面则是由于网约车数量过多。不过网友们的反应却基本呈现一边倒的反对态势,认为这只是在为治堵不利找借口而已。
那么为何周正宇会这么说呢?据了解这源自于高德地图的一份报告,内容显示网约车的出现在为公众提供便利的同时,也增加了活跃车辆,在一定程度上加剧了城市拥堵。不过随后出行平台滴滴就做出了正面回应,即使没有网约车,公众的出行需求也是不会减少的,出租车、私家车、公共交通的压力同样会增加,而网约车为乘客提供了另一种出行方式,将它视为拥堵的原因,理由并不充分。
这个说法不无道理,在小编乘坐网约车的经历当中,确实遇到不少“兼职”拉活儿的,“等朋友拉个活”、“正好顺路拉个活”是比较多的两个原因 ,“一天几十万的车在路上跑”也不完全准确。
去年十月,交通运输部发布了《关于深化改革进一步推进出租车汽车行业健康发展的指导意见》(征求意见稿)和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(征求意见稿),对网约车做出了详细的规定,咱们一起来回顾一下主要条款。
1.交委将专车纳入了网络预约出租车的范畴,区别于传统的巡游出租车,通过网络预约的出租车不允许在道路上巡游揽客。
2.网约出租车使用性质应为出租客运,并取得营运许可证。
3.网约出租车运价实行政府定价或政府指导价。
4.车辆应使用出租车计价器,并提供发票
5.网约出租车不得同时接入两个及两个以上网络服务平台
6.不得以低于成本的价格提供运营服务,如实行市场奖励、促销等行为,需提前10日向社会公告。
7.不以盈利为目的的拼车、顺风车不适用此办法。
在征求意见期结束后,由于争议过大,交通运输部修改了意见稿中的一部分,比如取消了需提前10日向社会公告奖励、促销活动的规定,但其它社会最为关注的问题依旧没有改善,甚至还规定不同地方政府可自行调节市场中的网约车数量,也就是说,网约车马上就要变成另一种“出租车”了。
那么为何大家都愿意叫网约车呢?而不是干脆在路边招手打车?关于这一点小编做了一个简单的测试。3人分成两组同时出发前往同一地点,不同的是,一组在路边打车另一组则使用软件呼叫专车,用最直观的方式对比两者有何差别。
第一组出发后步行约200米前往车站,由于小编所处位置在办公楼区域,道路较窄,车站更容易打到车。中关村地区车辆较多,在寒风中等待约5分钟左右,就成功拦下了一辆出租车。
与此同时,在第一组出发时另一组使用软件叫车,约20秒左右即有人接单,对方来电询问具体上车地点,小编下楼后对方已在楼下等待了。
再来看看双方的态度,第一组同事反映,在上车时出租司机并无问候,且在看到他们在拍照时甚至有些情绪,乘车过程不太愉快。而第二组乘坐专车时,车主询问过具体目的地后表示,如果小编认路可以直接告诉他如何开,如果小编不认识那么就使用导航,态度还是比较热情的。
最终达到目的地时,乘坐出租车的一组车费为14元人民币,乘坐专车的一组车费为10元人民币(无优惠减免)。比较的结果非常的明显,无论是便利程度还是价格,专车都有明显的优势。
也许会有人说,我根本就不打车,这份新规对我没有影响,但我们都是社会变化的参与者,无法否认网约车已经融入了我们的生活,在不知不觉中它就会跟你发生某种关联。想象一下,如果要出行的人是你,你是愿意在寒风中等待空驶出租车,还是愿意有专人开车前来接驾呢?愿意花高价听司机的牢骚,还是愿意低价让别人来为你服务呢?若真的要恢复到此前的状况,那画面太美我不敢想。
另外根据交通运输部的规定,网约车不能巡游揽客,如果你所处的区域附近恰好没有网约车,那么只能耐心等待了,那跟在路边等出租车有什么分别呢?网约车快捷的优势完全被束缚住了。第二点,网约车的定价是由政府来决定的,从刚才的对比中不难发现,网约车的价格比出租车要低上不少,如此一来,价格优势也被强制抹杀。
为什么政府要这么做,说到底还是一句话:可控,一直以来网约车的自主性还是比较强的,由市场来调配资源,乘客也享受到了网约车所带来的种种实惠,但也正是因为如此,管理者要将它收编至可控状态,价格、数量、性质全都是自己说了算,将管理权利完全集中起来,“懒政” 的评价并不是没有道理的。
据了解专车新政很快就要出台了,如果真的按照以上规定执行,你还会选择网约车吗?它对你的出行有影响吗?以上图片是小编截取自微博大V的一句总结,他说的有没有道理,请你也来琢磨一下吧。
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