Uber自动驾驶汽车路测进展如何？快看内部文档

Recode中文站 3月17日报道

Uber的某些自动驾驶汽车并不像公司所希望的那样能够流畅地行驶。我们通过在公司自动驾驶部门内部流传的一些文件可以看出Uber在宾夕法尼亚州、亚利桑那州和加利福尼亚州的自动驾驶汽车项目的进展情况。

总的来说，Uber的自动驾驶汽车的总行驶里程数一直在稳步增加。但是取决于驾驶员必须接管汽车的次数和汽车行驶的流畅程度的乘客体验数据却几乎没什么进展。

Uber的测试还处于起步阶段。Alphabet的自动驾驶公司Waymo自2009年起就一直在开发自己的自动驾驶技术，虽然历经多年取得了很大的成绩，但是整个自动驾驶系统依然经常出现“脱节”现象，即驾驶员必须从计算机手中结果汽车的控制权。

能否成功开发出自动驾驶技术关系到Uber的盈利能力。因为自动驾驶技术可以大幅降低Uber专车的运营成本，从每单服务中获得更高的收入。由于必须通过补贴来吸引专车司机，Uber现在在某些市场还处于亏损状态。从长期角度来说，用计算机来控制汽车行驶肯定比聘请专车司机来驾驶汽车更便宜。

总体而言，Uber的自动驾驶汽车目前的行驶里程数比1月份的行驶里程数明显多一些。上周，Uber投入测试的43辆自动驾驶汽车在自动驾驶状态下的行驶里程数达到20354英里，这也是自2016年12月底以来它的周行驶里程数第二次超过2万英里。

1月份的时候，Uber的自动驾驶汽车平均每周的行驶里程数只有5000英里。但是那时它投入测试的自动驾驶汽车只有大约20辆，主要集中在匹兹堡。到2月份的时候，这些自动驾驶汽车每周的行驶里程数增加到18000英里左右。

Uber自动驾驶汽车每周自动行驶总里程数

上周，Uber的自动驾驶汽车在匹兹堡总共接到930单生意，在凤凰城接到150单生意。当然，这些自动驾驶汽车都配备了驾驶员，以便在必要时接管汽车控制权。

自2月中旬以来，Uber每周在匹兹堡可以接到800单或更多的UberX订单。

虽然Uber本月投入测试的自动驾驶汽车比上个月多并且每周自动驾驶汽车的行驶里程数也有所增加，但是需要人工干预的次数也比1月份的时候多一些。

Uber用几种不同的指标来衡量自动驾驶系统的发展情况。这些指标包括：

·在驾驶员不管因为何种原因接管汽车控制权之前，自动驾驶汽车自动行驶的平均里程数

·驾驶员为了避免造成人员伤亡而必须接管汽车控制权的情况属于“关键的”人工干预，自动驾驶汽车在两次关键人工干预期间的自动行驶里程数

·自动驾驶汽车出现急跳或急刹车时，乘客必然会感到不舒服，这属于“糟糕的体验”，自动驾驶汽车在两次“糟糕的体验”期间的自动行驶里程数

例如，在3月8日之前的一周里，43辆自动驾驶汽车平均只行驶0.8英里就需要驾驶员进行一次人工干预。

这个指标被称作每干预里程数，不管出于何种原因，只要驾驶员进行了人工干预，都计算在内。驾驶员进行人工干预的原因有很多，包括道路标识不明确、自动驾驶汽车跑错路线、天气情况恶劣等等。

这项指标比今年早些时候有所下滑。在1月底的时候，每干预里程数大约为0.9英里。在2月份的第一周，这项指标还一度达到过1英里。

然后还有公司称之为“关键性”干预的情况。这指的是驾驶员为了避免造成人员伤亡而进行干预的情况，比如为了避免汽车撞到行人或者如果驾驶员不干预就会造成事故并且造成5000美元以上的财物损失。

平均每一次干预里程数

值得高兴的是，两次关键性干预期间的自动驾驶行驶里程数最近有所增加。上周，这一指标维持在200英里左右。而在前一周，这项指标大约为114英里。

虽然上一周的数据比前一周有所改善，但是这种改善还不太稳定。这意味着Uber的自动驾驶汽车并没有真正变得更安全。

在1月底的时候，自动驾驶汽车平均行驶了125英里之后才需要驾驶员进行一次关键性干预，但是到2月份的第一周时，这项指标降到了50英里，然后又在随后的两周内有所回升，到3月份第一周时再次下降。

这项指标跳跃不定的部分原因是Uber将自动驾驶汽车投放到了新的市场和新的路线上，这些自动驾驶汽车对新地图和新路线有一个熟悉的过程。简单地说，自动驾驶汽车也在不断学习。

这些自动驾驶汽车在3月8日的前一周发生“糟糕的体验”的次数也比1月份多一些。自动驾驶汽车在行驶过程中急速加速或遇到障碍物跳跃起来，乘客就会感觉到不舒服。两次糟糕体验之间的自动行驶里程数由1月份的4英里降到了不足2英里。

平均每一次关键性干预里程数

换句话说，这些自动驾驶汽车平均行驶2英里就会来一次令乘客感到不舒服的小事故。这些小事故与安全无关，但是关系到乘客的整体体验和汽车行驶的流畅度。

Uber的自动驾驶团队还专门分析了亚利桑那州的自动驾驶汽车的行驶情况，他们在另一份报告中写到，亚利桑那州部分地区更确切地说是Scottsdale Road的乘客体验“很不好”。自动驾驶汽车平均行驶0.67英里就需要驾驶员进行一次人工干预，两次关键性干预之间的自动行驶里程数也只有2英里。

平均每次糟糕体验里程数

Uber还没有让自动驾驶汽车在该地区接单，他们表示自动驾驶团队还需在解决某些问题后重新进行评估，以判断是否可以将这一路线纳入测试范围。

在过去的两年里，在加州运营自动驾驶汽车的所有公司都必须提交各自的运营报告，但是Uber还没有公开报告过其自动驾驶汽车的行驶里程数和“脱节”的情况。

但是现在还没到将各家公司的报告放到一起来对比的时候，这主要是因为每家公司的自动驾驶技术处于不同的开发阶段，在公共道路上进行测试的级别也各不相同。（编译/林靖东）