四家有中国背景的电动车厂商与特斯拉争雄 谁实力更强？

【腾讯科技编者按】CNBC近日撰文称，要说电动车市场的标杆性企业，恐怕大多数人都会第一个想到特斯拉，该公司市值本周更是冲到了480亿美元，成为美国第二大车企。不过最近几年业内诞生了多家电动车新创公司，它们的假想敌都是特斯拉，而这几家公司有一个共同的特点，那就是都有中国投资者参与。那么这些与特斯拉争雄的电动车新创公司到底谁实力更强呢？

数据显示，过去三年内中国风投在该领域倾注了14亿美元，要知道全球总投入不过21亿美元，中国占了三分之二。

“威胁特斯拉的可不止传统汽车厂商，一众电动车新创公司也在加速追赶。”汽车产销预测公司LMC Automotive副主席杰夫-舒斯特说道。“不过这些厂商追赶起来并不容易，因为特斯拉现在风头正劲。”同时，特斯拉也拿到了来自中国的投资，互联网巨头腾讯5%的持股将帮它进一步打开中国市场的大门。

当然，这些加速追赶的公司还缺一个关键因素：埃隆-马斯克。下面我们就来共同盘点4家有中国背景的电动车新创公司。

法拉第未来

FF 91

法拉第未来有100%的中国血统，它与乐视的联系也是众人皆知。在今年的CES上，法拉第未来FF 91正式亮相。该公司表示，这款车明年就将正式上市，但由于乐视疯狂扩张导致的“缺钱”，这一目标能否如期实现现在是个谜。近日，法拉第未来又放弃了在加州建设第二工厂的计划。

FF 91是一辆大型跨界车，其功能多样，颇有点007的味道。这台车的电池组与LG共同研发，官方称其续航能力为380英里（约合611千米），不但超越了特斯拉，还超过了大多数美国人每周的行驶里程。此外，顶配版的FF 91拥有1050匹马力，0-96km/h加速成绩仅为2.39秒。如果以上成绩没有水分，FF 91绝对是一台比Model S还要强大的电动车。

Lucid Motors

Lucid Air

除了上面的法拉第未来，贾跃亭还是Lucid Motors的投资人之一，该公司创始人是特斯拉前高管，迄今Lucid Motors已经拿到了1.3亿美元的风投。Lucid首款量产车名为Air，与Model S一样，它是一台拥有前后两个备箱的大型轿车。入门版的Air拥有400马力，续航里程达240英里（约合380千米），售价则为5.25万美元（约合36.2万元）。顶配版的售价则超过10万美元（约合69万元），不过其续航则提升至400英里（约合643千米），0-96km/h加速为2.5秒。Lucid计划2019年上半年正式量产Air，第一年产量将达1万台。Air整体性能与Model S差别不大，但价格却有一定优势。此外，先期测评显示，Air的内饰比Model S的要豪华得多。

其他投资Lucid的中国投资者还包括青云创投、北汽集团等。当然，Lucid也获得了洛克菲勒家族和日本三井财团的支持。

不过，Lucid经历了一场管理层巨变，2015年年末公司创始人选择离开，此后公司CEO的职位就一直处于空缺状态。还好，Lucid并未像法拉第未来一样面临“缺钱”的困境，该公司正在进行D轮融资，量产的准备工作也在有条不紊的进行中。

Fisker Automotive

Karma Revero

Fisker Automotive的历史错综复杂，它属于美国能源部推动的可再生能源项目之一，但2013年这家公司却破产了。不过，中国资金的到来让Fisker重新复活，万向集团买走Fisker的资产后，顺势将其更名为Karma Automotive。

破产前Fisker曾生产过Karma插电混动豪华运动轿车，该车车顶还加入了太阳能电池板。不过，Karma只在市场上销售了两年就没了踪影。上市后，它的外形设计得到了一致的肯定，但内饰却让人无力吐槽，而且质量问题实在太多，车辆电池曾多次出现过热起火现象。现在，复刻版的Karma Revero已经进入了最后的测试阶段，该车预计售价13万美元（约合89.6万元），已经拿到了不少订单。前期它们的目标并不高，每年能卖几百辆就算胜利。

作为一辆混动车，Revero能在加油站加油，因此虽然没有特斯拉那么高科技，但却解决了纯电动车普遍存在的“续航焦虑”问题。

蔚来汽车

EP9

特斯拉能成为业内领军企业，一大原因就是其车辆的运动属性，无论是Model S还是Model X，加速成绩都与超跑无异。不过，蔚来汽车最近在速度上也急起直追，其量产车EP9在牛博格林北环创造了电动车速度记录。今年2月份，自动驾驶版的EP9再破纪录，将自动驾驶模式下的速度提升到了160英里/小时（约合257km/h）。

除了超跑，蔚来汽车还推出了一款名为EVE的家用车，该车将在2020年正式开始量产，自动驾驶功能会成为标配。

在两轮融资中，蔚来汽车拿到了11亿美元的资金，其中百度对该公司的投资额达到了6亿美元，因此蔚来汽车也成了该领域拿到投资最多的公司。

市场展望

LMC Automotive的舒斯特对特斯拉的长期前景依旧存疑，他担心类似通用和宝马的主流制造商在电动车市场后来居上。舒斯特认为这些厂商财大气粗，完全可以靠收购快速掌握电动车技术和人才。同时，在自动驾驶领域，传统厂商的气势也开始咄咄逼人。

凯利蓝皮书（美国专业汽车评价公司）的哈里认为，如今电动车市场的新创公司都很难盈利，因此大多数公司的目标就是通过手上的技术吸引汽车巨头们来收购。（编译/锐志）