电动卡车发展快于电动家用车 但特斯拉选错了目标

11月22日据国外一份最新的报告显示，电动卡车的销售速度很有可能高于电动家用汽车，但特斯拉却将注意力放在了重型卡车市场这一错误的目标上。

巴克莱分析师Michael Cohen在自己的报告中表示，不断增加的监管压力和未来的政策变化，可能会促使货运公司越来越多的使用低排放动力卡车。

特斯拉刚刚发布的Semi虽然是电动卡车，不过却针对的是重型拖挂式卡车市场，而这恰恰可能是向电传动动力转型最慢的市场。拖挂式卡车在价格、行驶范围、有效荷载能力等方面有诸多限制因素，长途货运可能是最后一个接受电动卡车转变的领域，排在城市货运和其它轻型短途卡车市场之后。

目前来看，重型卡车是环境污染大户。Cohen表示，虽然重型卡车在汽车保有量占比中只有10%的比例，行驶里程也只有20%，但尾气排放量却占了所有车辆尾气排放的40%。因此对各国政府来说，想要完成减排目标，重型卡车是最不能忽略的运输工具。

Cohen表示，目前已经有超过200个城市出台了各自的排放规定，马德里、巴黎、伦敦和墨西哥城等主要大城市都已经宣布禁止使用柴油发动机车辆，这也可能会加速人们对电动汽车的兴趣。

在美国也同样如此。美国政府已经制定法规，在2027年之前将农用车辆的燃油效率提高25%。从2019年开始，中国也将开始收紧对重型卡车的燃油消耗限制，比例接近15%。欧盟计划在2018年上半年制定针对重型车辆的二氧化碳排放标准。

所有这些迹象都表明，政策的变化将进一步加快卡车市场向低排放电气化的转变。

“在我们看来，与个人家用汽车相比更应该重视货运行业，主要有两个原因。首先是来自于政策的压力将进一步加快运输卡车向电动汽车的转变。同时总成本的变化和更快的淘汰率将推动运输公司和车队比客运公司更迅速的转变。”Cohen表示。

“特斯拉的进入为电动卡车的普及带来了积极的影响，但是直接选择在长途运输领域面对传统燃油重型卡车，需要极高的成本和技术挑战。由于重量和续航范围的限制，电动卡车很有可能最先从中型和轻型的城市货运卡车转变，然后才是重型卡车和拖挂式长途卡车。”Cohen说。

其实已经有一些公司开始关注其它市场，将电动发动机和电池用在城市垃圾清运车和城市巴士上，而并非是长途运输卡车。

行业资深人士、特斯拉联合创始人Ian Wright对CNBC表示，满足长途货运市场对电动汽车的需求要比短途轻型卡车更艰难。“我对特斯拉选择最先瞄准长途卡车市场有些意外，因为这是用电池作为动力最难的选择。”Wright现在是Wrightspeed创始人兼首席执行官，这是一家生产低排放电动货车的公司，致力于将电动发动机和电池混合在小型、高效的柴油发动机上。

长途货运卡车转型电气化的一个问题是，随着续航里程的增加，电池所占用的空间和重量也会越来越大。这会增加卡车的重量，相应减少了卡车本身的载重量。

Wrightspeed更倾向于为客户提供更轻更小的卡车，用于满足城市需求。比如该公司已经开始为联邦快递公司和北加州至少两个城市的垃圾处理部门改造了动力系统。

Stifel分析师Michael Baudendistel同时在周日的一份报告中指出，特斯拉并未透露Semi电动卡车的重量，而这是最关键的因素。

“在没有公布重量的情况下介绍续航范围，这是比较少见的情况。我们判断特斯拉的电动卡车有可能配备0.45吨的电池，大约是700kWh容量，这样才能保证800公里的续航距离。”Baudendistel表示。

同时Baudendistel还认为，虽然放弃柴油发动机可以在一定程度上抵消电池的重量，但是这种超大容量的电池组，一定还会占用卡车本身的有效荷载能力。