特斯拉卡车或采用革命性新电池 充放电次数是一般电池两倍

据外媒报道，当埃隆·马斯克（Elon Musk）在发布会上保证，特斯拉新Semi电动卡车能够行驶100万英里而不损坏时，专家认为他指的可能是该车的传动系统，而不是电池。但是据一名知情人士表示，马斯克所称的100万英里不损坏也包括电池。

这非常重要，因为这意味着Semi卡车电池的累计续航里程将是现有商用汽车电池的好几倍，这将显著增加Semi相对于柴油卡车的竞争力。因为业界估计，Semi的电池成本将高达17万美元，其行驶里程更长就意味着车主需要更换电池的次数更少。

虽然Semi的性能和外观十分酷炫，但购买卡车的车主通常并不关心加速度或外观。“他们是否购会买一辆卡车，取决于总体持有成本。他们是非常精明的买家，知道怎么排除各种变量，”卡车行业资讯公司Repower的联合创始人约翰·派波特（John Rapaport）说道。

在11月16日的发布会上，马斯克称Semi单次充电能够行驶500英里。相比之下，三菱公司的新款电动卡车eCanter单次充电仅能行驶62.5英里。鉴于标准锂离子电池能够在替换前支持1000次充放电循环，因此理论上来说，Semi最多行驶50万英里便需要更换电池。

但是，一台牵引式挂车在美国通常一年要行驶10万英里。这意味着，如果Semi像包括特斯拉乘用车在内的大部分电动卡车那样运行，它将只能使用五年，然后就需要更换电池。

此外，据卡内基梅隆大学教授文凯特·维斯瓦纳坦（Venkat Viswanathan）称，卡车司机很可能在每次充电时都使用特斯拉的30分钟快充技术，而不是较慢的充电系统，这就会定期对电池组造成巨大的压力，减少其使用寿命。

马斯克并未公布定价，但专家估计Semi的售价可能为30万美元，约是新款柴油卡车的两倍。如果电池需要这么快更换，很少有车队会愿意花这么大一笔钱购买Semi，即使他们能够像特斯拉估计的那样在五年时间内节省相当于10万美元的柴油。

因此，马斯克计划保证100万英里的总行驶里程。维斯瓦纳坦称，这表明特斯拉可能以前所未有的方式设计了这款卡车，从而让电池能够支持2000次充放电循环，即一般数字的两倍。

在一系列推文中，卡车厂商Nikola Motor猜测，Semi电池采用的机构可能并非基于特斯拉乘用车电池，而是基于其家用储能电池Powerwall。这种配置安装了远多于需求的电池，然后以相对较低的充电电压运行，从而让充电系统更耐用。

此外，据斯坦福大学教授托尼·赛巴（Tony Seba）称，自动加速技术将让Semi更加高效。他称，特斯拉可能不会允许卡车车主完全充满电池。“如果你不完全充满电池再放光电，电池的使用寿命就会更长，”他说。